六个月的财务报告汽车市场，CATL再次破坏了汽车公司的防御

电池业务总是由您购买和出售。 CATL可以受益匪浅，这显然是一种真正的能力。对于汽车公司来说，抱怨实际上毫无意义。仅采用可行的解决方案来取代CATL并提高自己的业务质量，就可以从更多的好处中受益。出售汽车的主要文字是转弯的，电池赚了很多钱：这浪的运营使车辆公司能够集体打破防御。 2025财务报告季节的上半年已经结束。汽车行业的使用模式尚不清楚。数据表明，以中文引用的19家汽车公司的净利润仅为263.3亿元人民币。同时，媒体行业通过比较发现，重要的电池公司CATL在今年上半年赢得了30485亿元的赢得。这也意味着19个上市汽车公司的毛利润已被CATL杀死。 CATL经常突出显示与他合作的E汽车公司：这是“他的时间”。但是从这种收益比较来看，这显然是CATL的时代，而不是汽车公司。但是，从本质上讲，电池业务总是在买卖。 CATL可以受益匪浅，这显然是一种真正的能力。对于汽车公司来说，抱怨实际上毫无意义。您只能从计划替换CATL或计划提高自己的业务质量的计划中受益。汽车公司继续减少，没有一个领导趋势的人。 “电池的成本代表我们汽车成本的40-60％。我现在在CATL工作吗？” GAC集团总裁Zeng Qinghong在整个行业中仍然是Reverberando。三年过去了，汽车公司尚未消除在电池工厂工作的目的地。可以说，上半年的财务报告是“穷人”的巨大场景。 GAC组D的净收益UE向贸易公司的股东下降了267.39％-2 -2 -2eran 5.38亿元人民币。别克蓝谷甚至更糟，总损失32.78亿元，净亏损为23.88亿元。 Jac Motors不可避免，损失了约7.73亿元。 Cialis终于实现了利润的增长，他的净利润可归因于29.41亿元的贸易公司，与上一年相比增长了81.03％。此外，整个行业的收益趋势显然是唯一获得超过100亿元人民币的利润的人，也是唯一支持窗户达到1551.1亿元人民币的BYD。这里的汽车公司令人沮丧，但中国汽车市场似乎正在蓬勃发展。中国汽车制造商协会的数据表明，在2025年上半年，我国家的生产和汽车销售额首次超过1500万，在上一年中实现了两种数字的增长。但是，这个聚会这个泰，汽车公司没有很多肉。国家统计局的数据表明，上半年汽车行业的总收入为50.9亿元人民币，净收益为2444亿元人民币，利润率为4.8％，去年下降了0.2个百分点。普莱斯战争目前正在压倒性，我们已经降低了不良利润率。投资新的能源和聪明的I + D就像一座山，它将离开Greathless实体。上游原材料的价格是俄罗斯山脉，供应链有时正在下降。所有这些都简单地吃掉了汽车公司的利润。相比之下，CATL今年的收入为178860亿元人民币，比上一年增长了7.27％。净利润收益为304.8亿元人民币，比上一年高33.33％。其中，电池系统的收入为1315.73亿元人民币CH代表总收入的73.55％。能源电池系统的收入为284亿元人民币，总利润率为25.52％。简而言之，CATL每100元电池赢得22元。这实际上是最有利可图的能力。但是，CATL并不容易。从2025年1月到6月，Batterfood的安装为128.6GWH，这是市场上的第一个产品范围，但市场代表43.05％，比上一年相比下降了3.33％。这是一个很小的参与，是前15名中的大多数。尽管汽车公司和CATL可以比许多行业中的普通集成商获得更多的利润，并且比下游，汽车和电池公司更大。 CATL能够赚钱的原因取决于多年来的技术基础和累积规模的优势。他们将钱花在研发上，电池的能量密度更高，更安全，更多耐用，在市场上受到高度赞赏。此外，如果生产规模较大并且成本受到良好控制，则利润率自然会更大。汽车公司和CATL之间的关系一直非常微妙。当涉及到伟大的事情时，他们是战略伙伴，但老实说，他们爱并自杀。同时，CATL为汽车公司提供了重要的电池，并且是汽车公司在新型能源车中开发的重要合作伙伴。同时，CATL的出色表现也向汽车公司施加了很多压力。因此，越来越多的汽车公司计划消除其CATL依赖，寻找各种电池供应渠道，甚至实施电池行业。例如，米彭选择了一个更多样化的电池制造商。理想情况下，他投资于新旺格，并扩大了他参与供应的参与。 Nio引入了中国创新航空公司及其Ledao品牌被交付给比德供应。 GAC Group与Funeng Technology合作，建立了自己的电池公司Yinpai电池。当然，汽车公司建造自己的电池工厂并不容易。他们不仅有义务拥有大量的资本投资，技术和人才储备的积累，而且还面临诸如快速增加生产措施和高压技术更新等问题。但是，即便如此，汽车公司仍在尝试在电池场中获得更多的声音，并打破CATL在利润箱中的有利位置。汤吉大学管理学校的教授朱昌也表达了自己的意见。中国汽车的许多人在某种程度上使市场竞争的实力加剧了。目前，我国有200多家公司有资格生产车辆。这些公司和汽车品牌中有许多使Mercado的能力显得几乎处于“线圈”状态。为了捕捉市场份额，汽车公司打破了比任何其他人最激烈的价格战争，而且价格在增加商业销量方面很普遍。这种减少损失竞争可以增加短期销售，但会大大降低利润率，并在整个行业中大大稀释利润。此外，汽车公司拥有许多品牌，并且分布消费者的注意力，每个品牌都可以较低。然后，为了提高汽车品牌的意识和产品的销售，公司在营销，渠道的建设和其他方面投入了大量资金，这最终影响了公司的利润，这使它们陷入了恶性循环。由于与太多品牌的激烈竞争，一些汽车公司只能选择G Market的平均水平和低位，因为他的主要位置可以生存，他的产品也集中在中间和低范围的领域。但是，获得Margi中型产品的NS相对较窄，激烈的竞争进一步降低了利润。如果您想赶紧进入高端市场，那么您将面临双重技术和品牌阈值，这更加困难。朱·齐（Zhu Xichan）教授建议，面对利润，中国汽车制造商合并并重组。他认为，汽车行业目前强调规模和技术的双重牵引力。 Automotive companies with less than 2 million units annually cannot afford R&D investments, and sooner or later they will be reduced by the costs of R & D. in particular, although some new car companies with a weaker power have certain advantages in innovation, annual sales are mUcho lower than those of the main automotive companies, they also have to withstand large investments in R&D in autonomous driving, three electrical systems and other sectors.这种小而复杂的投资模型注定是不可持续的，需要更大的增加在国家和国际市场规模中。融合和重组可以实现资源和互补利益的交换，从而降低研发和生产成本。例如，在合并研发资源之后，它不需要重新创建车轮。收购加强提高供应商的谈判能力并降低成本。当然，合并并不是可以简单地做出决策并面临许多挑战的事情。企业文化，管理模型和技术路线可能会不同意。他们的详细方式是一个重要的问题，也可能面临政策的风险，例如反托拉斯评论。但是无论如何，在当前的市场环境中，合并和重组对于中国汽车公司打破了困境而言是可行的形式。列出的19辆汽车的利润无法与CATL竞争。在此背后，中国汽车产业存在着深厚的矛盾。如果汽车公司想赚更多的钱，则不应t仅参与创新和控制成本，但也探索新的开发模型。也许将来，合并和重组将成为汽车行业的新趋势，从而使中国的汽车行业越来越不断地移动。
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